Každý večer se konaly afterparty se spolupracovníky, dealery, přáteli.

A co bylo letos na Friedrichshafenu nové mimo Sharka ?

Jako obvykle popsat vše co tam nadšenec pro lehké létání mohl najít je spíše náplní pro několik čísel renomovaných leteckých časopisů.

Ale podívejte se na několik novinek, které zaujaly nás :

1) dvakrát bylo pod hlavičkou LAA mluveno o potřebě ustanovit celoevropskou kategorii , odpovídající americké LSA . Za přítomnosti čelných představitelů na úrovni Evropy, ale i představitelů EAA, i Tom Poberezny si vyslechl zásadní otázku, která je kladena představiteli evropského lehkého létání ( a ústy Gryfklubáka Honzy Fridricha) Evropským úředníkům.

Why we are able to be successful in the LSA in the USA and we are not able to fly these planes in Europe?

Jak je to možné, že jsme úspěšní v kategorii LSA na půdě USA, ale zároveř nemůžeme s těmito letadly létat v Evropě?

Doufejme, že se jednou dožijeme ideálu a budeme své letadla schopni používat legálně a jednoduše na půdě celé Evropy bez zbytečných omezení.

Další zajímavostí letošního AERO byla presentace několika VLJ - very light jet. Eclipse, bizjet Diamondu a několik dalších zaplřují místo uvolněné přesunem zájmu Cessny k dokonalejším a dražším strojům.

Nicméně tohle se odehrává (zatím) mimo zájem našich firem.

Líbil by se vám bizjet odvozený z albatrosu?

Mrkněte se na L539 SingleBizJet

V kategorii lehkých letadel se projevila ještě jedna novinka - zdá se že firmy úspěšné v USA se začínají snažit urvat si své místo na slunci formou rozsáhlejších presentací svých výrobků, až na úroveř automobilních presentací v Ženevě či Frankfurtu - v přední řadě se tak objevily většinou rozměrné plochy zastavěné často jen letounem jediného typu na podstavcích, s velkorozměrovými reklamami na pozadí, díky kterým snímky těchto letadel které si bylo možné nafotit vypadají podstatně lépe než na předchozích výstavách, ale díky čemuž ostatní výrobci byli odsunuti do zadních koutů výstavy, nebo se na výstavu vůbec nedostali.

V přední řadě se tímto způsobem presentovalo, Alpi Aviation, TECNAM zaujal asi největší plochu z letištní strany, doplněnou stavbou evokující řídící věž letiště.

V přední linii se ale taky presentovaly naše firmy - CZAW Chipa Erwina (www.airplane.cz) představilo svůj poslední hit SportCruiser, Evektor svoji stálici Euro/SportStara, Aerospool svého Dynamika presentovaného i mapou a snímky z jeho letu do Jižní Afriky.

Skutečně novým byl snad jen projekt Sirius firmy TL . V duchu historie firmy se ovšem v jeho tvarech dá poznat tvarosloví Skylane od AirLony i Cessny LSA.

Přednost prý dostali stálí vystavovatelé. Návštěvníci, zajímající se o něco novějšího se tedy museli probojovat skrz první linii zasloužilých dozadu - včetně tak zajímavých letadel jakým bylo třeba Millennium

Přesto že třeba Skylark Jiří Vahalíka (DOVA) dostal přiděleno místo úplně v nejzažším rohu, byl o něj docela zájem zájemci hodnotili nejen dokonale propracovanou tehnologii a celkový finiš ale i speciální transportní návěs. Bude-li se vyrábět pod hlavičkou DOVA, byl by z toho dobrý doplněk projektu Shark.

Nebylo by rozumné začít uvažovat o celoevropské výstavě která by nelimitovala novinky a ryzí amatérské výrobce, na jejichž invenci jsem se vždy těšil někde u nás?

Možná by se o tom na půdě LAA mohlo začít uvažovat.

A technické zajímavosti ?

Zatímco Stemme dostalo pevný podvozek i vrtuli a ztratilo tak z aerodynamičnosti, kterou jsme před léty obdivovali, Composite airplanes presentovalo jejich versi kluzáku pod názvem VIVA - motor ve špici, speciální vrtule s ohnutými listy sklopná do vybrání v krytech motoru - docela zajímavý nápad jaký tu ještě nebyl.

Myslíte si, že amfibie musí mít rozměrné plováky, nebo neaerodynamický člunovitý trup, zvyšující neúměrně aerodynamický odpor?

Autoři Hydrofoils conceptu Akoya jsou přesvědčeni že přišli na to co stím:

Dvě ploutve trčící pod oblý trup bez jakékoliv odtrhové hrany - držíme palce.

lisa-airplanes.com

A ještě jedno zaujetí - to co viselo nad stánkem EAA a neslo název A-I-R byl závěsný kluzák ve střihu že by se člověk rád vrátil to čtvrtstoletí zpátky a zase si stoupl na vršek kopce čekat na správný protivítr. A nebo už jen nostalgie ?

Na stránkách Aeronautic Innovation Rühle - www.A-I-R.de ovšem tohle nenajdete.

Náš Shark nebyl zdaleka jediným Sharkem na AERO:

Asi to jméno viselo někde nad československem - s Sharkem větroněm přijeli HpH a dodatkem k němu nabízeli i proudový motor TBS-J40.

S maketou dvoumotorového čtyřmístného Sharka přijel známý modelář Šustek z Trenčína, který se jak se zdá chystá poněkud zvětšit rozměr svých modelů.